Avaliação do comprimento da pista de pouso e decolagem: estudo de caso: Aeroporto Internacional de Florianópolis

Abstract

O Aeroporto Internacional de Florianópolis, desde meados de 2017, está sob comando do grupo Zurich Airport, que realizou diversas melhorias na infraestrutura do aeroporto, permitindo então uma nova rota de voo com transportes de cargas aéreas entre Miami, nos Estados Unidos da América (EUA) e Florianópolis, localizada em Santa Catarina, no Brasil (BR). Com essa nova perspectiva de expansão da movimentação de cargas entre a cidade de Florianópolis e o mercado internacional, motivou o presente trabalho que tem o objetivo de analisar o consumo de combustível e a atual situação do comprimento da pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional de Florianópolis, verificando a relação payload-range para atender à aeronave tipo desse estudo, o Boeing 767-300F, na rota de voo Miami (MIA) - Florianópolis (FLN) e na rota Lisboa (LIS) - Florianópolis (FLN). Além disso, é feito um estudo de demanda de carga aérea. Os resultados deste estudo mostram que para a situação de pouso em Florianópolis não há restrição na carga paga devido ao comprimento da pista de pouso e decolagem, porém para a decolagem de Florianópolis com destino a Miami e Lisboa, considerando o peso estrutural máximo no comprimento atual, há uma limitação considerável de 26% e 35% respectivamente, na quantidade de carga paga que pode ser transportada. Com isso, a ampliação de pista aumentaria a quantidade de carga paga máxima a ser transportada nesses trechos. Porém, a necessidade de ampliação estaria associada a uma análise aprofundada de demanda com resultados expressivos de crescimento na exportação e análise em relação ao Plano de Zona de Proteção.

The Florianópolis International Airport, since march 2017, has been under the management of the Zurich Airport group, which has made several improvements to the airport facilities, then allowing a new flight route with air cargo transportation between Miami, in the United States of America (USA) and Florianópolis, located in Santa Catarina, Brazil (BR). With this new perspective of expanding air cargo movement between the city of Florianopolis and the international market, this paper aims to analyze the consumption of fuel and the current situation of the runway length at the Florianópolis International Airport, checking its load capacity and range to serve the aircraft of this study, Boeing 767-300F, on the flight route Miami (MIA) – Florianópolis (FLN) and on the route Lisboa (LIS) – Florianópolis (FLN). In addition, an air cargo study is done. The results of this study show that for the landing situation in Florianópolis there is no restriction on the payload due to the length of the runway, but for the takeoff from Florianópolis to Miami and Lisbon, considering the maximum structural weight in the current length, there is considerable limitation of 266% and 35% respectively, on the amount of cargo paid that can be transported. With this, the expansion of the runway would increase the maximum amount of payload to be carried in these sections. However, the need for expansion would be associated with an in-depth air cargo analysis with significant results of export growth and analysis in the Obstacle Limitation Surfaces.