Impactos da emissão de gases de efeito estufa (GEE) do sistema modal na rota de cargas portuárias de Santa Catarina

Abstract

As mudanças climáticas têm se intensificado nas últimas décadas em virtude do aumento da concentração de Gases de Efeito Estufa (GEE) provenientes, principalmente, de atividades antrópicas. O setor de transporte é um dos responsáveis pelo aumento destas concentrações em virtude da queima incompleta de combustíveis fósseis na utilização dos diferentes modais, como o rodoviário e ferroviário. No entanto, a importância destes para o escoamento da produção brasileira, importação de produtos, bem como demais necessidades humanas e o desenvolvimento é evidente. Diante disso, o presente estudo analisou os impactos da emissão de GEE dos sistemas modais rodoviário e ferroviário na rota de cargas portuárias no Estado de Santa Catarina. Para tanto, foram utilizados dados de movimentação para os portos catarinenses, para os modais rodoviário e ferroviário, referente ao ano de 2020 e analisados por meio da utilização da ferramenta do Protocolo Brasileiro de Gases de Efeito Estufa - GHG Protocol, na versão 2022, bem como o modelo WRF-Chem. Por meio da ferramenta GHG Protocol foram analisados os dados base e outros cinco cenários, com diferentes incrementos que incentivam a ampliação do uso de ferroviárias como estratégia na redução de emissões. Como resultados, observou-se menores emissões de dióxido de carbono equivalente (CO2e) quando utilizado o modal ferroviário, em comparação com o rodoviário, se comparado o cenário 5 com o atual, ocorrendo uma redução de 43% nas emissões de GEE. O setor alimentar foi o que apresentou maior representatividade em todos os cenários, com emissão de 217.009,92 tCO2e no cenário atual, seguido pelo setor de máquinas, aparelhos e materiais elétricos com 60.315,08 tCO2e, de máquinas e equipamentos com 58.449,66 tCO2e e de madeira com 3.264.078,89 tCO2e. Em relação ao WRF-Chem foi possível observar a emissão e dispersão da concentração de CO2 ao longo do Estado de Santa Catarina, considerando o cenário atual. Com o resultado da simulação foi possível observar que as regiões litorânea, médio vale do Itajaí e oeste possuem maior predominância de emissão. Em relação a concentração de CO2 foi possível observar que o período noturno foi o que apresentou maiores concentrações, em virtude da Camada Limite Noturna (CLN). Tais constatações deixam claro a importância de incentivar o planejamento estratégico e investimentos para promover a intermodalidade e otimizar a eficiência logística em Santa Catarina, através da diversificação da matriz de transporte, como forma de promover a sustentabilidade e mitigação dos efeitos climáticos.

Climate change has intensified in recent decades due to the increase in the concentration of Greenhouse Gases (GHG) mainly resulting from anthropogenic activities. The transport sector is one of those responsible for the increase in concentrations due to the incomplete burning of fossil fuels in the use of different modes of transport, such as road and rail. However, their importance for the flow of Brazilian production, product imports, as well as other human needs and development is evident. That said, this study analyzed the impacts of GHG emissions from road and rail modal systems on the port cargo route in the State of Santa Catarina. Therefore, movement data for the ports of Santa Catarina were used, for road and rail modes, referring to the year 2020 and analyzed using the tool of the Brazilian Greenhouse Gas Protocol - GHG Protocol, in version 2022, as well as the WRF-Chem model. Using the GHG Protocol tool, base data and five other scenarios were analyzed, with different increments that encourage the use of hydrophilic compounds as a strategy for reducing emissions. As a result, lower emissions of equivalent carbon dioxide (CO2e) were observed when using the rail modal, compared to the road, when comparing scenario 5 with the current one, resulting in a 43% reduction in GHG emissions. The food sector was the most representative in all scenarios, with an emission of 217,009.92 tCO2e in the current scenario, followed by the electrical machinery, equipment and material sector with 60,315.08 tCO2e, and machinery and equipment with 58,449.66 tCO2e and wood with 3,264,078.89 tCO2e. Regarding the WRF-Chem, it was possible to observe the emission and dispersion of the CO2 concentration throughout the State of Santa Catarina, considering the current scenario. With the simulation result, it was possible to observe that the coastal region, the middle Itajaí Valley and the west have a higher emission predominance. Regarding the concentration of CO2, it was possible to observe that the night period presented the highest concentrations, due to the Nocturnal Limit Layer (NLL). Such findings make clear the importance of encouraging strategic planning and investments to promote intermodality and optimize logistical efficiency in Santa Catarina, through the diversification of the transport matrix, as a way of promoting sustainability and mitigating climatic effects.